一,福特航母"拆东墙补西墙"!是否意味着美国造舰能力的下降?
谢邀，美国海军的王牌战舰福特级航母首舰福特号，是在2009年11月开工，2013年10月下水，2017年7月服役的。然而到现在4年多过去了，到现在福特号航母还没有形成战斗力，进入战备值班状态。以至于美国国会忍无可忍，下达了2022年必须拥有战备部署能力的死命令。这就是11月初爆出的，福特号航母拆正在建造过程中的二号舰队“约翰·肯尼迪”号航母的零部件备件，进行“拆东墙补西墙”的原因所在，为了赶国会的最后期限。
2020年福特号（近）与第12航母打击群（杜鲁门号）进行合练，事后发现电磁弹射器电力系统存在严重缺陷
美国海军发言人多斯称，拆除的零部件主要是乘员电梯零部件、一些显示屏、电机、电池、限位器、小型泵以及阀门等。多斯称临时采购这些设备时间上来不及，并且这些设备经确认并非关键或不可替代设备，海军在今后的采购中会加以完善备件采购，此次“挪用”不会延误肯尼迪号航母的建造工期。也说明了这完全是国会下达最后期限给逼得，福特号航母开工的时候，我们辽宁号航母刚推进干船坞准备改造，到现在003都快出来了，福特级还没有正式投入使用。美国之前尼米兹级航母从交付服役到战备值班最多2年，像最后艘尼米兹级的乔治布什号航母，2009年5月交付，2011年5月就在地中海开始战备值班。而福特号航母硬是拖了懂王一个任期都还没形成战斗力，难怪懂王一度气呼呼的说要取消建造福特级航母，同样的钱来建造更多的尼米兹级这样的话。
11月12日，福特号（右）与肯尼迪号一起在纽波特纽斯船厂，方便拆零部件需要
至于美国造舰能力已经不是下降，而是可以用临近谷底来形容。美国最大船厂组织美国造船行业协会（ASA）在2010年就宣布解散，解散时只剩6家船厂会员。此后重组了美国造船商协会（SCA），在2013年的时候就发出去SOS求救信号，说如果财政部削减海军军费案通过的话，他们也只能破产解散。根据SCA的报告数据，美国造船业的70%的订单都是军事相关订单，为美国海军及海岸警备队建造和维护舰船。民用订单大部分是来自游轮、游艇、渔船以及内河航运船，其中大部分又严重依赖政府补贴和法律保护，比如美国法律规定航线都在美国海域范围内的船只必须在美国本土建造。
更加严重的危机是美国造船工人整体素质的下滑，美国从事船舶建造相关的劳动岗位约有20万个，然而一线从事蓝领建造的造船工人数量总共只有2.3万人（经典场面，1个人干活9个人看），而且一线蓝领工人平均年龄还达到46岁。这种雇员结构也导致船厂虽然军事订单利润丰厚，但一线蓝领工人工资也并不高，监事、工程师、管理人员平均薪水要比一线蓝领工人高出50%。整体行业不景气，导致高校开设船舶相关课程日渐减少，现在仅剩两个学校有开设造船相关课程，也越难吸引年轻人和高素质人才进入这一领域，可以说美国造船行业可以说已经恶性循环到一个难以附加的状态。
懂王特朗普在任期间高喊，要豪掷2000亿美元，把美国海军战斗舰扩充到355艘。到他灰溜溜离任时，也还只有294艘。而美国海军主力舰平均舰龄已经达到29年，接下来还要面对提康德罗加级巡洋舰、洛杉矶级攻击性核潜艇、俄亥俄级弹道导弹核潜艇这三款近60艘大型主力舰寿命到期需要退役的问题，每艘替代者都将是吞金巨兽。美国海军研究学会干脆泼冷水，要想把海军战斗舰扩充到355艘，以目前美国造船能力，要花30年时间投入1.2万亿美元才有可能。
美国海军星座级护卫舰，基于意大利的FREMM级护卫舰
这也是为什么美国海军新一代护卫舰，星座级护卫舰招标中，最后获胜的是已经被意大利芬坎蒂尼集团收购的梅内特船厂。其递交方案基于法国意大利合作的FREMM级护卫舰方案，可以蹭FREMM级护卫舰生产线情况下，可以将建造成本控制在8亿美元之内。以至于美国本土的两大船厂亨廷顿船厂和洛克希德·马丁公司都宣布中途退赛，相反英国BAE与通用动力合作的基于26型护卫舰方案，以及阿斯特拉船厂与德国布伦福斯合作的基于MEKO-200方案竞争到最后。
